КОГДА НАДО, А КОГДА НЕ НАДО РЕМОНТИРОВАТЬ РЕЙКУ?

Снятие, установка и ремонт рулевого механизма работа достаточно объемная. Поэтому, перед принятием решения о ремонте, необходимо качественно продиагностировать рулевой механизм и подвеску в целом.

Если при осмотре наблюдается течь гидравлической жидкости и Вы постоянно её доливаете, то вердикт один - ремонт, причем лучше не откладывать, поскольку работа "на сухую" может вывести из строя насос ГУР, а так же вы можете остаться с неповорачиваемым рулем один на один, причем внезапно.

Если мысли о ремонте рулевой рейки возникают из-за посторонних звуков (стуков), то в этом случае есть шанс избежать капитального ремонта рейки. Необходимо внимательно проверить рулевые наконечники, рулевые тяги, шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов (причем тяги должны проверяться под разными углами - опытные "ходовики" знают, как это сделать. Сайлентблоки необходимо проверить не только на износ, но и на затяжку центрального крепежного болта. При ослаблении этого болта при повороте руля, внутренняя втулка сайлентблока может резко сдвигаться на пол миллиметра при этом стучать.

Иногда причиной ощущения стука в рейке является подшипник ступицы рулевого вала, который находится в салоне в районе переключателя поворотов. Бывает стук вызван не внутренними деталями рейки в следствии износа, а стучит сама рейка в местах крепления. Их тоже необходимо тщательно проверить.

Еще неприятные звуки при вращении руля могут возникать при неисправности опорных подшипников передних стоек. Восстановление рулевой рейки не поможет - меняйте опоры стоек, а возможно и амортизаторы.

В заключении хочется отметить:

Лучше качественная дорогая диагностика, выполненная профессионалом, чем недорогой, но ненужный ремонт рулевой рейки.